тридцать пять тысяч одних только ко курьеров (с)

[pere_duchesne]

Ставлю нам, граждане товарищи коллеги, в повестку дня такой вопрос-задачу.

Что относится к bullshit-job, вроде бы мы понимаем одинаково. Охрана там всякая в магазинах, мерчен-простиоспаде-дайзеры... Курьер и дизайнЁр к ним как будто не относятся, хотя есть "но".

1. Дизайнеры нужны, конечно. Перво-наперво, это промдизайн. Такой специалист не просто от балды рисует холодильник сферический в вакууме, а понимает или хоть представляет, реально ли воплотить его эскиз при существующих технологиях и материалах и каков его прожект с точки зрения гигиены, эргономики и бытового использования и тех.обслуживания.
Дизайнер упаковки тоже, в целом, при тех же вводных, нужен и даже необходим.
Как и дизайнер помещений, ландшафтов и т.д. (это уже специалисты на стыке с архитектурой-строительством и прикладной биологией).
А, скажем, дизайнер-рекламист - оно нам надо? Вообще, реклама в будущем обществе останется как жанр? ИМХО, нет. Рекламе дорога в утиль, вместе с маркетолухией.

2. Возьмем теперь курьера. (Тут возникает другой вопрос - а каковой вам видится организация логистики вообще? будет это некой отдельной специализацией, или же в каждой крупной отрасли, ПРИ ОТРАСЛИ, должна быть своя служба доставки?) С одной стороны, курьер, доставляющий индивидуально продукты из магазина, как бы сродни прислуге... С другой, понятно, каким образом сейчас формируется его заработная плата. А как оно могло бы быть без прибавочной стоимости, без эксплуатации человека человеком, без этого вот всего?..

Итак, вопрос в следующем:
действительно ли тут есть проблема, экономико-социально-этическая, или только мне чудится?
если да, то чё с ней делать?

Comments

[n_red_rose]

Вот вы интересную тему запостили как раз накануне трудовой недели, еще и первой в году, ни раньше ни позже!.

Ладно, скажу пока следующее.
Я ни разу не пользовалась услугами доставки магазинов (маркетплейсы, кстати, не считаются ведь?) и не знаю, как это происходит. И как формируется та самая зарплата курьера.

Если его нанимает магазин через какую-то службу, через работный дом или иным путем, в моих с курьром товарно-денежных отношениях я не вижу эксплуатации с моей стороны. Это то же самое, что купить любую другую услугу, электрика или дантиста в платной стоматологии. Эксплуататором явлется непосредственно контрола по найму, потому что прибыль от производимой курьером услуги получает эта контора.
Если бы я непосредственно нанимала доставщика и оплачивала его труд, исходя из рыночных расценок на такого вида труд, тогда да, я бы его эксплуатировала.

Ответ, вообще говоря, НЕ очевидный. Допустим, в будущем обществе есть категория логистики и служба доставки на дом. Социальную службу оставим пока за скобками. Причины ведь могут быть разные: 1) груз очень тяжелый, 2) мне реально некогда, потому что я тоже работаю, причем сверхурочно, 3) заболела/дите заболело ((( , 4) лень, снег идет, охота кино посмотреть.
С точки зрения экономики причина, может, роли и не играет, а с точки зрения этики - важна.

Как будет формироваться оплата труда курьера? Если она заложена в стоимость доставляемого товара (и в цену, пока цена еще просуществует), то все понятно, это транзакции между производителем товара и службой логистики. Если я вступаю с курьером в транзакцию непосредственно, значит, часть моего заработанного, в у.е. или биткоинах, или в чем там мы будем это измерять, я добровольно отдаю курьеру, рассчитав, что мне доставка сейчас нужнее, чем какая-то другая эквивалентная трата. Таксу в этом случае устанавливаю не я и не он\а, и не невидимая рука, а палата мер и весов всеобщая система оценки труда (к которой мы рано или поздно придем), учитывающая реальные трудозатраты.

[j_villatte]

В отношении рекламы скажу, не колеблясь, что в ней нет необходимости. А вот каталоги продукции нужны. Чтобы в описании был состав и какие-то особенности. Например, "кефир Эроконд, с экстрактом люцерны, срок годности 10 суток, потому что мы туда добавили сорбат калия а ля консервант". В общем-то та самая система "честный знак", которую нам сейчас навязали в дебильном виде, в здоровом обществе могла бы быть обращена действительно на пользу людям.

Что касается курьерской доставки. Я вижу в своем небольшом окружении, что заказывают доставку продуктов далеко не самые зажравшиеся богатые люди (то есть вообще - люди небогатые!). Следовательно, в зависимости от суммы покупки - или вне зависимости? - эта услуга людям по карману. Но таксу устанавливает не покупатель, и не курьер, а служба доставки вместе с ритейлером или магазином, ориентируясь на свою выгоду. Их дело предложить - ваше отказаться или согласиться. Так что об эксплуатации покупателем курьера говорить, по-моему, неверно, и неверно сравнивать курьера с прислугой. Ничем он экономически не отличается от маникюрши или сантехника.
В будущем обществе, во-первых, логистика должна быть отдельной отраслью, А НЕ своя служба доставки при каждом магазинчике. Это было бы бездарным распылением сил и средств и дублированием функций. Во-вторых, вопрос я вижу вот в чем. Понятно, крупные грузы, большие партии хоть гвоздей, хоть кефира, хоть мотоциклов, будут курсировать от производителя к потребителям постоянно. А вот такая услуга, как доставка домой цветочков, пяти гвоздей и двух пачек кефира есть запрос не постоянный и не прогнозируемый (один раз человек заказал, а другие десять сам пошел до магазина). И как обеспечить стабильную занятость курьера?